ความรู้เกี่ยวกับสินค้า

เชือกผูกเรือ Mooring rope : เชือกเทียบเรือ Hawser PP & Mix rope : เชือกเรือ

เชือกผูกเรือ หรือ เชือกเรือ ( Mooring rope ) นั้น ใช้สำหรับจอดเทียบท่าเรือ โดยตรงปลายของ เชือกเทียบเรือ จะมีห่วงหุ้มผ้าใบ (Hawser rope  with 1.8mtr canvas covered eye at each end) ไว้สำหรับเอาไปคล้องกับพุกผูกเชือก (Bollard) เชือกเรือ ที่มีคุณสมบัตลอยน้ำจะสะดวกกับการใช้งาน โดยเชือกเนื้อ PP ที่เราจำหน่ายจะมีค่าความถ่วงจำเพาะ ที่ 0.99 และ เนื้อ Mix rope จะมีค่า ถ.พ. ที่ 0.91 ซึ่งลอยน้ำเช่นกัน

 

สำหรับลูกค้าที่สนใจสอบถามราคา หรือ ขอรายละเอียดเพิ่มเติม

สามารถเลือกดูได้จาก สินค้าหมวดเชือกผูกเรือ
หรือ ติดต่อพนักงานขาย ได้ที่  Tel: +66 (2) 874-1027 Ext.111 Mobile: +66 (83) 179-9292
Fax: +66 (2) 874-1030 ship@shipshapegroup.com
Line@ ID : @shipstore

ขายเชือกผูกเรือ Mooring rope

วัสดุ ของ เชือกผูกเรือ มีหลายชนิด ขึ้นอยู่กับแรงดึงที่ต้องการ ตัวอย่างเช่น

  1. เชือกมะนิลาซึ่งทำจากเส้นใยธรรมชาติ
    เชือกมะนิลา
  2. เชือกพลาสติกที่เรียกว่า เชือกสายมานใยยักษ์ บางคนเรียกว่า เชือกโปลี โดยจะทำจากพลาสติกโพลีโพรพิลีน Polypropylene Mono filament DAN line
    เชือกผูกเรือ PP DAN polypropylene
  3. เชือก Mixed rope ที่ผสมจาก Polyester กับ Polypropylene (PE+PP)
    เชือกเทียบเรือ

บริษัท ชิพเชพ ซี สโตร์ จำกัด เป็นผู้นำเข้า เชือกผูกเรือจากประเทศเกาหลีใต้ โดยเรานำเข้าจากโรงงาน Daejung

  1. โรงงานเชือก Daejung เป็นโรงงานที่ก่อตั้งมากว่า 40ปี (ตั้งแต่ปี 1977)
  2. เชือกเทียบเรือ Daejung ได้รับมาตรฐาน ISO ในปี 2009
  3. โรงงาน Daejung เป็นโรงงานเดียว(นอกเอเชีย) ที่ได้รับสิทธิ์ในการผลิต และจำหน่ายเชือก ATLAS ของยุโรป
  4. เชือกผูกเรือจะมาพร้อมกับใบรับรอง (ตัวจริง) จากคลาส lloyd’s ทุกม้วน ด้วยความที่เราสั่งผลิตมาเก็บสต็อก คราวละ ร้อยกว่าม้วน จึงคุ้มที่จะตามเซอร์เวเยอร์ มาตรวจรับรองทุกครั้ง ซึ่งจะต่างกับการที่โรงงานทยอยผลิต โดยโรงงานเหล่านั้นจะตามเซอร์เวเยอร์มาตรวจรับรองเชือกตัวอย่างครั้งนึง ต่อมาเมื่อมีการผลิตล็อตถีดๆ ไป ก็จะ xerox ใบเซอร์เชือกผูกเรือ ให้ลูกค้า จึงทำให้ในการทยอยผลิตล็อตถัดๆมา ไม่มีต้นทุนค่าใบรับรองดังกล่าว
  5. บริษัท ชิพเชพ ฯ เป็นตัวแทนจำหน่าย เชือกผูกเรือ Daejung มาแล้วกว่า 6ปี (ตั้งแต่ปี 2554) จำหน่ายให้ลูกค้าเรือไปแล้วกว่า 1,900 ตัน ลูกค้าจึงมั่นใจได้ในคุณภาพสินค้า

    Supply hawser Mix rope

ตำแหน่งในการผูก เชือกเรือ (Typical mooring scheme)

เพื่อให้เรือสามารถจอดเทียบท่าได้อย่างปลอดภัย ในการจอดเทียบจึงต้องผูกเชือกผูกเรือไว้ หลายตำแหน่ง

  • Head line = Keep forward part of the ship against the dock
  • Forward Breast Line = Keep close to pier
  • Forward Spring = Prevent from advancing
  • Aft Spring = Prevent from moving back
  • Aft Breast line = Keep close to pier
  • Stern line = Prevent forwards movement

ที่มา Wiki

อุบัติเหตุ หรือ อันตรายจาก Mooring rope

เนื่องจากเชือกเทียบเรือเป็นอุปกรณ์ที่ต้องรับแรงดึง หากเชือกขาด ก็จะมีเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้
ดังนั้น ในการใช้งาน เชือกเรือ ตรงจุดต่าง ๆ คนเรือ จะต้องใช้งานด้วยความระมัดระวัง

  • ในการเอามือจับห่วงไปคล้องกับ พุกผูกเชือก ระวังชักมือออกไม่ทัน แล้วโดนเชือกรัดนิ้ว อาจจะทำให้นิ้วหัก หรือนิ้วขาดได้
  • ในการยืน เดิน บริเวณ ปากเรือ อาจจะมีโอกาศที่เชือกขาด แล้วดีดกลับมาโดนร่างกาย อาจจะทำให้กระดูกหัก หรือ ตายได้
    (มีเคส จริง ที่คนเรือเสียชีวิต เนื่องจากเชือกขาดแล้วดีดกลับมาโดนคนเรือ)

ข้อควรระวังในการใช้งาน เชือกเทียบเรือ

  • ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเชือกเรือ Mooring rope ที่ต้องการมีค่าแรงดึง (MBL) ที่ถูกต้อง
  • ตรวจสอบสภาพเชือกเทียบเรืออยู่สม่ำเสมอ ว่าไม่ขาด หรือ เปื่อย
  • ตรวจเช็ค อุปกรณ์ ที่เกี่ยวข้อง ว่าอยู่ในสภาพพร้อมใช้งาน  ไม่ว่าจะเป็นโรลเลอร์ Roller Fairlead, พุกผูกเรือ Mooring, รูร้อยเชือก Closed Chock, Panama hole
  • ตรวจดูสภาพอากาศ ว่าเหมาะสมในการเทียบเรือ
  • ขณะปฏิบัติงาน ให้เข้าพื้นที่เฉพาะ จนท.ที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น
  • หลีกเลี่ยงการใช้เชือกปนกันในแต่ละตำแหน่งผูกเชือก อย่าเอาเชือกคนละชนิด หรือ คนละขนาดมาใช้งานปนกัน

เกลียวของเชือกผูกเรือ (Strand)

  • เชือกเรือโดยทั่วไป จะมีเกลียว 8เกลียว สำหรับบางรุ่น จะทำมา 12 เกลียว
  • นอกจากนี้เรือลำเล็ก ๆ อาจจะใช้เชือก 3 เกลียว หรือ เชือกใยยักษ์สายมาน 4 เกลียวในประเทศก็ได้

ค่าแรงดึง (Strength)

  • เชือกแต่ละชนิดมีความเหนียวไม่เท่ากัน โปรดตรวจสอบค่าแรงดึงที่ต้องการก่อนสั่งซื้อ
  • เชือกผูกเรือ เนื้อ mixed rope จะมีค่าแรงดึงมากกว่าในขนาดเส้นรอบวงที่เท่ากัน ดังนั้น ในการทำงาน เชือกที่ค่าแรงดึงสูงจะมีน้ำหนักเชือกน้อยกว่า
    ตัวอย่างเช่น เรือ tug ที่ปกติต้องใช้เชือก PP ขนาด 10 นิ้วในการโยก ลากจูงเรือ แล้วเชือกนั้นขาดบ่อย ก็อาจจะเปลี่ยนเป็น Mix ขนาดเท่ากัน ซึ่งจะใช้งานได้คงทนกว่า

ชมคลิป วีดีโอ

ความรู้เกี่ยวกับสินค้า

คู่มือการใช้มารีนวาล์ว (Marine valve) วาล์วเรือ JIS standard 5K 10k

How to lifted big marine valve correctly
Read More

คู่มือการใช้มารีนวาล์ว (Marine valve) วาล์วเรือ JIS standard 5K 10k ที่ถูกต้อง

ก่อนอื่นบทความนี้มีความตั้งใจที่จะทำความเข้าใจกับลูกค้า ว่าทำไมเทส Marine valve จากโรงงานแล้ว เราจึงต้องนำมา QC อีกครั้ง
เพราะ ในหลายกรณี marine valve รั่วจากการขนส่ง ดังนั้นเราจึงต้องทดสอบวาล์ว JIS standard 5k, 10k ก่อนส่งมอบให้ลูกค้า

  1. ก่อนเริ่มใช้งาน marine valve
    • ให้ตรวจสอบสเป็ก ให้แน่ใจก่อนว่าวาล์ว standard JIS ที่กำลังจะสั่งซื้อ มีสเป็กถูกต้อง เช่นลิ้นกันกลับ, แกนโผล่, วัสดุ เป็น jis standard 5k, 10k หรือ วาล์วบก Industrial standard
    • เมื่อยกวาล์วขนาดใหญ่ (lifting big size of marine valve) ให้ใช้เชือกคล้องรอบตัววาล์ว เมื่อยกวาล์วขนาดใหญ่ ให้ใช้เชือกคล้องรอบตัววาล์ว หรือ ตรงคอวาล์ว (Yoke) ตามภาพ
      How to lifted big valve correctly

      เมื่อต้องการทดสอบวาล์ว (เทสวาล์ว) จำเป็นต้องยกวาล์วขึ้นเพื่อใส่หน้าแปลนทดสอบ

    • อย่าเอาเชือก ผูกที่พวงมาลัยวาล์ว อย่าเอาเชือกผูก ที่แกนมาลัยวาล์ว เพราะ จะทำให้แกนวาล์วเสียหายได้
    • อย่าวางวาล์ว ไว้ภายนอก แม้จะเป็น ระยะเวลาสั้น ๆ ควรเก็บไว้ในร่ม ที่มีความชื่นต่ำ และฝุ่นน้อย
    • กรณี swing check valve ให้เอาตัวยึดลิ้นข้างในออกก่อน
    • ให้ไขน็อตตามจุดต่าง ๆ ของวาล์วให้แน่น เพราะ สกรู ให้ไขน็อตตามจุดต่าง ๆ ของวาล์วให้แน่น เพราะ สกรู ตามจุดต่าง ๆ มีโอกาศคลายตัวเนื่องจากการจัดเก็บ
  2. การติดตั้ง
    • โปรดทำความสะอาดเศษโลหะจากการตัดเชื่อมท่อก่อนติดตั้ง เพราะ เศษเหล่านั้นจะทำให้ลิ้นหรือซีลเสียได้
    • clean inside before install
    • โปรดติดตั้ง marine valve วาล์ว JIS 5k, 10k ให้ตรงกับทิศทางการไหล ตามลูกศร ที่ระบุ บนตัววาล์ว เช่น Globe valve, Angle valve (ตามภาพ)

How to install correct direction flow valve

    • กรณี ติดตั้งวาล์วประตู ในแนวนอน ให้ติดตั้ง ในแนวตั้งฉากCorrect position of gate valve installed
    • กรณี ติดตั้งวาล์ว ที่เป็นเกลียว ห้ามเอาประแจ จับที่ตัววาล์ว หรือพวงมาลัย
    • กรณี ติดตั้งวาล์วที่เป็นหน้าแปลน ให้ตรวจสอบประเก็น ว่าอยู่ในสภาพปกติ และ การไขน็อต ให้ไขในตำแหน่ง คู่ตรงข้าม
    • How to tighten bolt flange
  1. เมื่อเริ่มใช้งาน
    • แม้ว่า มารีนวาล์วได้ถูกตรวจสอบมาแล้ว ที่โรงงานก่อนการจัดส่ง แต่อย่างไรก็ตาม อาจมีการคลายตัว ก่อนการใช้งานจริง ดังนั้น โปรดตรวจสอบ จุดต่าง ๆ ว่าได้ไขเกลียว ไว้แน่นหนา ดีแล้วหรือไม่
    • How to tighten bonnet
    • โปรดใช้ความระมัดระวัง ในการไขวาล์ว ประเภท Union bonnet ควรไขอย่างช้า ๆ เพื่อไม่ให้ ปะเก็นเสียหาย
    • How to tighten bonnet2
    • ควรไขน็อตวาล์ว ณ.ตำแหน่งเปิดลิ้น การไขน็อตวาล์ว เพื่อยึด bonnet ให้สนิท ขณะปิดลิ้น อาจทำให้ลิ้น เสียหายได้
    • How to tighten bonnet3
    • เมื่อติดตั้งแล้ว ในการเปิดใช้งาน marine valve ครั้งแรก ควรเปิดวาล์วออกช้า ๆ เพื่อให้ภายในถูกชำระล้าง เอาเศษวัสดุที่ค้าง ภายในท่อออกไปจากตัววาล์ว แล้วจึงปิดวาล์วลงมาอีกครั้ง
      • How to use flow valve
    • ในการขนส่งสินค้า ควรปิดลิ้นวาล์วไว้ (ไม่ต้องแน่นมาก) เพื่อป้องการการกระแทก ของลิ้น กรณีตรวจสอบ แรงดันหลังการติดตั้ง ให้หมุนพวงมาลัย เปิดเล็กน้อย แล้วค่อยหมุนปิดวาล์วอีกครั้ง

สนใจสินค้า และ ผลิตภัณฑ์

ไม่ว่าจะเป็น JIS valve 5k, 10k, 16k ฯลฯ โปรดติดต่อฝ่ายขาย
Tel: +66 (2) 874-1027 Ext.111
Mobile: +66 (83) 179-9292
Fax: +66 (2) 874-1030
ship@shipshapegroup.com
Line@ ID : @shipstore

หรือสามารถเลือกชมสินค้าได้ที่ ” หมวดสินค้าวาล์ว “

สำหรับวิธีใช้งาน ที่กล่าวมาข้างต้นนั้น
นอกจากจะใช้กับวาล์ว มาตรฐาน JIS standard ได้แล้ว
ยังใช้กับ วาล์วอุตสาหกรรมทั่วไป ได้ด้วย
ไม่ว่าจะเป็น ANSI standard หรือ DIN standard หรือ GB standard

ข้อควรระวังเกี่ยวกับวาล์วที่ใช้งานแก๊ส LPG

วาล์วแรงดัน 20k ที่จะใช้กับงาน LPG นั้น จำเป็นต้องเปลี่ยนลิ้นข้างใน เป็นเทปล่อน (ptfe disc)
การเปลี่ยน ปะเก็น จะมีขั้นตอนดังนี้

  • ทำความสะอาดก้านวาล์ว (stem valve) ที่จะต้องเคลื่อนผ่านประเก็น
  • ปล่อย แรงด้น ที่ค้างอยู่ในตัววาล์ว
  • เปิดวาล์ว แยกออกจาก bonnet
  • ทำความสะอาด ภายในและ แกนวาล์ว
  • ติดตั้ง เทปล่อน และ ปะเก็นเข้าไป
  • ประกอบ วาล์วกลับให้แน่น
แนวทางในการติดตั้ง
  • ตอนที่ใส่ปะเก็นเข้าไปที่แกนวาล์ว ต้องทำความสะอาด
  • ใส่อย่าง ระมัดระวัง อย่าให้ปะเก็นเป็นรอย หรือฉีกขาด
  • ตอนไขปิด ให้ค่อยๆ หมุนอย่างระมัดระวัง
  • สำคัญที่สุด ต้องระวังอย่าให้แกนวาล์ว และปะเก็นเป็นรอย เพราะ จะทำให้วาล์ว รั่ว ได้

การทดสอบวาล์ว (ไฮโดรเทส)

  • จะทำสอบโดยการใช้แรงดัน ตามข้อกำหนด โดยใช้ปั้มเทสท่อ อัดน้ำเข้าไป
  • การเทสจะทำ 2 จังหวะ โดยจังหวะแรกจะปิดวาล์ว เพื่อทดสอบดูว่าลิ้น disc รั่วหรือไม่
  • จังหวะที่ 2 เปิดลิ้น เพื่อทดสอบดูว่ามีส่วนไหนของตัววาล์ว (body) รั่วหรือไม่
  • โดยในการทดสอบแต่ละครั้ง จะอัดแรงดันเข้าไป และตรวจเช็ค จนมั่นใจว่าไม่มีน้ำซึม หรือรั่ว
  • หมายเหตุ การทดสอบ จะทำโดยใช้หน้าแปลน ที่ทำขึ้นมาเฉพาะ สำหรับปิดและต้องมีปะเก็นซีลด้วย